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极限竞速地平线4车辆怎么改装极限竞速地平线4车辆改装攻略 时间：2018/10/12 15:19:08来源：www.pc6.com作者：老马OLDhorse我要评论(0)

第 2 页车辆调校及改装思路分析

关于引擎以及驱动方式的布局对与调教车辆有很大的影响。

车辆布局分为：

中置后驱

中置4驱

前置后驱(最典型的)

前置4驱

前置前驱

后置4驱

后置后驱

从发动机布局的角度上来讲，前置前驱对于刹车的极限高能更高，但是由于重量分配以及惯性的缘故更容易推头，由于牵引轮兼顾转向轮的缘故，FF的车辆通常也拥有更好的指向性能，后置后驱则有着更好的加速能力，前置4驱的转向性质类似于FF(在AWD的情况下)，但是多了后轮的动力输出，在弯道时候加油不会像前驱那样转向不足了。

另外就是一点，前驱车在转弯时后不要做任何动作，加速会导致极其不可控的转向不足，刹车可能会导致后轮抓地力减小甩出去。

改装方向：

FH4汽车内部改装的系统非常开放，驱动方式，引擎都是可以更换的(这也是废渣传统)

极限竞速地平线4怎么调校 FH4车辆调校及改装思路分析

首先，驱动形式：

后驱车如果控制的住的话建议保留后轮驱动(控制的住的前提)

前驱车建议改成4驱(前驱发挥不出来优势)

4驱的话建议保留驱动形式

其次，操控性or POWERRRRRRRRRR：

对于RWD的车辆来讲，倾向于先堆操控(车体减轻，轮胎etc.)

另外对于有双涡轮的RWD车辆，除非你是专门针对高速赛道的调教，不建议上，不仅改装分数占的非常多，而且还增加重量和涡轮延迟(马力优势至少要4档才能发挥出来)得不偿失!

对于4WD/AWD的车辆来讲，当然是POWERRRRRR!了，建议注重引擎，因为本来4轮驱动的机械抓地力就很好，POWER能很好的传递到地面上，所以效果也高。

综上所述，RWD的车辆主要对操控，用动力单元提升来填补剩下的点数，4WD/AWD则正好相反。

3.动力单元的置换以及改装进气方式

首先对于RWD的赛车，重量分配变得异常重要，而且由于RWD并不能像4WD/AWD车辆那样有效的传输动力，所以说置换引擎变得没有那么重要，并且，通常来讲，原装引擎的手感最好，重量分配也很好.

关于进气问题，能NA的就上NA(RWD)，理由和上一章一样，动力很难传送到地面上，马力再大也是无休止的SPIN，而且巨大的涡轮延迟。。和重量，如果自然吸气动力真的不够的话建议上Supercharge(机械增压)，如果机械增压还不行的话建议涡轮。

另外关于涡轮的一点就是扭矩异常的强大，马力可能和NA差不多，但是扭矩非常的OP。

对于4WD/AWD的赛车

对于这一类车辆，主要就是涡轮+大马力低转速发动机，我来介绍一下为什么。

首先，4WD/AWD的车辆能很好的传送能量到地面上，扭矩不会被浪费掉，所以说，关于底转速发动机(比如梅奔到6.3(2)V8)，扭矩会在较低的情况下爆发出来，起步也能有较大的优势，而且4驱车用来跑高速赛道的很少

通常来讲，高转速意味着高速度但是会以牺牲低扭为代价，但是4驱系统在高速情况下会是个累赘，摩擦力过大，重量问题etc.使得他抵消了高转引擎的优点。。。(如果真的要跑长高速赛道建议把马力上慢)

首先，轮胎部分

胎压：一般来说的话，胎压越低，轮胎的扁平率越高，意味着与路面的接触面积就越大，抓地力更好，这是好的一方面，However ，扁平率太高的轮胎对于转向的反应将会非常的迟疑，并且会降低极速(摩擦力太大)，增加胎压可能会导致轮胎与路面接触不足导致转向不足或者过度(取决于前胎还是后胎)，但是从好的一方面来讲，轮胎对于转向的响应则会更好。

前置后驱是汽车最典型的布局。对于前置后驱的车辆，加速减速较为的平衡，不过一般情况下还是车头比车尾要重，而且由于后轮是驱动轮的缘故，如果油门松的过早，车辆会直接Spin，如果弯道加油门的话后轮很可能会突然失去抓地力导致转向过度。

关于前置4驱

前置4驱的转向性质较为中性，但是还是篇为转向不足。

理论上来讲，4驱的起步性能最好，但是4驱系统会引入更多的重量，以及在高速情况下的摩擦力.在弯角中不管是加油还是减速都不会造成太大的负面作用，毕竟前，后轮都是驱动轮，其实在我的个人观点中，4驱就是一个加强般的前驱平台(我是说AWD)!

综上所述，由于前置发动机的重量分配，不管是哪一种驱动类型在入弯时都会出现转向不足，后置发动机最典型的就是RR。

后置后驱

后置后驱其实就是把FF的特性反过来了而已，但是由于此是的驱动轮不会兼顾转向，加速，减速对于转向时的负面影响相对来讲较少，由于后置后驱在后轮的负载较多，相对于FR，MR车型有着更好的加速，同样的，由于惯性的缘故，RR类型的车会在入弯时倾向转向过度。

由于前轮负载较轻的缘故，出弯时会倾向转向不足。

后置4驱和由于多了前轮的驱动重量，出弯时的转向不足不会有RR那么严重(其实我觉得4驱的开法都一个样子，只是手感罢了，这也是我觉得四驱没灵魂的原因)

接下来MR(中置4驱我就不说了，还是那个开法)

MR是重量分配最好的一种布局，同时在性能上来讲也是最好的，但是由于引擎的布局问题，车辆的极限以及转向特性非常的难以找到。

举个例子，很有可能MR的车你前一秒还在和转向不足做斗争，下一秒立马Spin了，关于MR车辆的转向一般篇为中性，并且很容易的找到最优的重量分配以及刹车平很。

所以，综上所述：转向特性：(轮胎没有超越极限)不足-过度(没有对车作出任何动作)FF=F4WD-FR-M4WD-MR-R4WD-RR.另外，上面的结论都是相对的。

讨论完车辆布局的特性以后我们来看看齿比：

齿比分为两个部分：每个档的齿比和Final drive(中午好像是尾牙?)

关于齿轮比的调较，有几个主要考虑的因素：

第一换挡时的转速掉落成都，掉落的越少，整个加速过程就越平顺，也会侧面的影响加速速度。

第二极速和加速的问题，数字越高，发动机就越容易带的动，转速就上升的越快，但是这里注意，这不到表这加速越快，毕竟换挡时间，轮胎空转，换档之后的转速上升都要被考虑在内。

那么，怎么调教呢，一般来讲，第一步被考虑到的是转速问题，FH4以及许多游戏里的原厂齿比存在的问题就是前几档太密，后面几档太过松散。所以说第一件事，减少每一次换档时的指针掉落(6，7档的变速箱最好调)，这时候不要考虑任何加速以及极速问题

等调的差不多了，就该调Final drive了，很显然，如果你的齿比间隔太大就调密齿比，如果太密就调大，一般是最后一档达到方框里的最后一点比较好。

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